在實務中，許多人想當然認為報關單上的提單號，就應該是提單上的提單號。但是，從出口供應鏈的視角出發(fā)，報關單上的提單號卻并不一定是提單上的提單號，本文將逐個分析各種情況。
 

基本規(guī)定
 

　　根據報關單填制規(guī)范第十一條關于提運單號的規(guī)定，填報進出口貨物提單或運單的編號，一份報關單只允許填報一個提單或運單號，一票貨物對應多個提單或運單時，應分單填報。具體填報要求如下：
 

01.直接在進出境地或采用全國通關一體化
 

通關模式辦理報關手續(xù)的
 

　　水路運輸：填報進出口提單號;如果有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號。
 

　　公路運輸：啟用公路艙單前，免予填報;啟用公路艙單后，填報進出口總運單號。
 

　　鐵路運輸：填報運單號。
 

　　航空運輸：填報總運單號+“_”+分運單號，無分運單的填報總運單號。
 

　　郵件運輸：填報郵運包裹單號。
 

02.轉關運輸貨物的報關單

       在進口時

　　水路運輸：直轉、中轉填報提單號，提前報關免予填報。
 

　　鐵路運輸：直轉、中轉填報鐵路運單號，提前報關免予填報。
 

　　航空運輸：直轉、中轉貨物填報總運單號+“_”+分運單號。提前報關免予填報。
 

　　其他運輸方式：免予填報。
 

　　以上運輸方式進境貨物，在廣東省內用公路運輸轉關的，填報車牌號。
 

　　在出口時
 

　　水路運輸：中轉貨物填報提單號;非中轉貨物免予填報;廣東省內汽車運輸提前報關的轉關貨物，填報承運車輛的車牌號。
 

　　其他運輸方式：免予填報;廣東省內汽車運輸提前報關的轉關貨物，填報承運車輛的車牌號。
 

03.采用“集中申報”通關方式 辦理報關手續(xù)的
 

　　報關單填報歸并的集中申報清單的進出口起止日期〔按年(4位)月(2位)日(2位)年(4位)月(2位)日(2位)〕。
 

04.無實際進出境的貨物
 

　　免予填報。
 

直接申報情況下的分析
 

　　根據規(guī)定，水路運輸要求填報進出口提單號。如有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號。
 

　　如果僅有總單信息，不容易產生分歧。水路運輸存在著總分運單的情況;同時，在實務中，由于艙單開關設置原因，部分海關對于分(艙單)單信息申報并不作要求，僅要求了總單傳輸，因此為了通關順利，報關單申報填制時的“提單信息”，通常并不按照填制規(guī)范的要求同時顯示總單和分單，而改為僅填報總單信息。
 

　　這樣導致的后果是，一方面海關通關環(huán)節(jié)不能及時獲悉分單信息，另一方面海關風險防控也會無法獲得具體的貨主信息，而導致安全準入準出信息無法準確收集，從而影響風險防控。
 

　　建議艙單傳輸和報關單申報都應該嚴格按照規(guī)范要求，如果存在著分單信息，就應該全部完整及時地傳輸，進一步嚴密海關的通關、物流監(jiān)控管理。
 

轉關運輸情況下的分析
 

　　以出口的水路運輸為例，中轉貨物填報提單號;非中轉貨物免予填報;由于中轉貨物是由承運人統(tǒng)一安排轉關運輸，因此需要在報關單中填寫干線船的提單號碼。在轉關運輸?shù)闹修D情況下，需要特別提醒注意的是：報關單的船名是支線船的，但是報關單的提單號碼卻是干線船的，這是極其容易忽略和產生歧義的。
 

　　建議退稅部門在審核單證時，特別關注轉關運輸下的中轉情況，分清不同情況下的提單號碼和船名信息。
 

根據出口業(yè)務時間邏輯的分析
 

　　根據業(yè)務出口時間邏輯分析，報關單上的提運單號碼，并不是真正的提運單號碼，只是訂艙編號。
 

　　01.貨主或者貨代代表貨主向承運人訂艙，產生訂艙編號，也就是SO號碼，或者booking NO.或者DR NO(Dock Receipt場站收據)號碼。
 

　　02.填寫報關單并申報。在這個時候，就要填寫報關單上“提運單號碼”，但是提單并沒有產生，沒有真正意義上的提單號碼，所填制的“提運單號碼”，其本質是訂艙編號，即SO號碼(或者booking NO.及DR NO.等)。
 

　　03.放行貨物上船，船開以后，承運人簽發(fā)提單，這個時候，才會正式產生提單和提單號碼。所以，從時間的邏輯看，在報關單填制時就要提供準確的提單號碼，并不可行。不少承運人的訂艙編號和提運單號碼是一致的，因此就規(guī)避了真實提運單號碼和報關單提運單號碼矛盾的問題。
 

提單號碼檢查對于出口退稅的重要意義
 

　　如果報關單的提單號碼是船公司的提單號碼，退稅部門應該認真審核提單，檢查該票貨物的提單是否是船公司簽發(fā)的總單MBL，否則退稅需要引起高度關注。
 

　　對于只有MBL的出口業(yè)務，如果企業(yè)提供了HBL，而且HBL NO.和 MBL NO是完全一致的，那么我們可以高度懷疑，這就是企業(yè)為了順利獲得出口退稅，而進行偽造的提單。
 

　　通常情況下，如果一票貨物既有總單也有分單，那么總單MBL通常是由船公司出具，發(fā)貨人和收貨人通常為簽發(fā)分單HBL的無船承運人。
 

　　由于每個承運人都有自己的提單命名規(guī)則，HBL和MBL的提單號碼一致是不合理的。在實務中，由于各種情況，比如自拼箱、套約、中國貨主接受FCR貨代收據而無法獲得正本提單，甚至為了騙取出口退稅等原因，就無法取得可以退稅的船公司提單MBL。出于順利獲得出口退稅的考慮，貨主和貨代通常會通過繕制一份并不存在的HBL，將MBL上的貨物信息照抄，而將發(fā)貨人信息和提單號信息修改為退稅企業(yè)和艙單系統(tǒng)上報的MBL提單信息。
 

　　建議稅務機關與海關進一步加強關于物流信息的交換，同時海關繼續(xù)完善艙單管理，更好地支持外貿健康發(fā)展和國內國際雙循環(huán)。
 

　　來源：12360海關熱線